Macri: “Ya terminamos 7.600 km, entre autopistas y rutas, y tenemos 13.480 km en construcción. Esto es más que en los últimos 65 años” (FALSO)

22 de julio 2019.

Por: Martín Slipczuk.

En la inauguración de un tramo de una nueva autopista en la Provincia de Buenos Aires el presidente de la Nación, Mauricio Macri, destacó las obras que se realizaron durante su gobierno y aseguró: “En lo que hace específico a lo vial ya terminamos 7.600 kilómetros, entre autopistas y rutas, y tenemos 13.480 kilómetros en construcción. Esto es más que en los últimos 65 años”.

Falso

¿Qué muestran los datos? Se hicieron obras en 8.958 km, pero la mayoría son repavimentaciones. Los nuevos kilómetros construidos son 461 km.

Durante la gestión de Cambiemos se hicieron 8.958 km de obras viales finalizadas y hay 13.873 km de obras en ejecución, según un documento que enviaron desde la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) a Chequeado. Pero, este número cuenta muchos tipos de obras, como repavimentaciones, y no sólo la construcción de nuevas autopistas o rutas.

Según estos datos oficiales, el gobierno de Cambiemos finalizó casi 440 km de autopistas y 21 km de rutas. Serían algo más de 460 km de nuevas autopistas y rutas construidas. Además, hay otros 905 km de autopistas en ejecución.

De los 8.958 informados por el Gobierno, más de la mitad son repavimentaciones (53%). Lo siguen las pavimentaciones (14%), mantenimientos (14%) y rehabilitaciones (8%). Además, en la lista se incluyen obras de enripiado, iluminación y seguridad.

Sobre las obras que todavía están en ejecución, la mayoría de los 13.873 km también son repavimentaciones (67%). Lo siguen mantenimiento (14%), autopistas (7%) y pavimentaciones (5%).

José Barbero, decano del Instituto del Transporte de la Universidad Nacional de San Martín y consultor internacional en temas de transporte, explicó a Chequeado que en las obras “cuando se habla de ‘terminar’ se refiere generalmente a la culminación de la obra, cuando se termina el contrato y el ente contratante entrega el certificado de finalización de obra”. Igualmente, el especialista destacó que “no tiene sentido sumar los kilómetros de obras como luminarias, repavimentaciones y las autopistas en sí” ya que “están comparando cosas muy distintas”.

Gustavo Piazza, especialista en transporte y ex gerente de Planeamiento en la Dirección Nacional de Vialidad entre 2016 y 2017, destacó a Chequeado que “no dejan de ser obras, pero no debe interpretarse que todo es nuevas rutas o autopistas” ya que “la mayoría es rehabilitación y repavimentación de lo existente”.

¿Son estas las obras más importantes de los últimos 65 años? No, incluso si se terminasen todas las obras previstas en esta gestión.

Sobre este punto de la frase, el Presidente se refirió sólo “a la construcción de autopistas”, según aseguraron desde el sector de Prensa de Vialidad a Chequeado. Es decir, que a pesar de hablar de las obras totales, en ese punto quería referirse solamente a las autopistas.

“En los 65 años anteriores a 2015 se construyeron poco menos de 2.800 km de autopistas, cifra que prácticamente estamos igualando si contamos las autopistas terminadas, en ejecución y contratadas desde 2015”, explicaron a Chequeado desde Vialidad.

Según los datos difundidos por Eduardo Plasencia, coordinador de Gestión de la Dirección Nacional de Vialidad, durante Cambiemos se terminaron 450 km de autopistas, mientras que 294 km están “casi terminadas”, 732 km están en construcción y 838 km están licitados. En total serían casi 2.300 km. Es decir, según los propios datos del Gobierno, todavía no se construyó más que en los últimos 65 años ni sucedería incluso si se finalizaran todas estas obras de autopistas.

Más allá de esos datos, “conseguir datos históricos es muy difícil. Vialidad nunca se caracterizó por producir información transparente y de fácil acceso por parte del público en lo que a ejecución de obras se refiere. En este Gobierno se avanzó con la obtención de información y con la transparencia, pero es un proceso largo”, sostuvo Piazza, quien se desempeña como profesor en la Universidad de Buenos Aires (UBA), Universidad de San Martín (UNSAM) y Universidad Argentina de la Empresa (UADE). De hecho, el Consejo Vial Federal, respondió que no tiene información histórica.

El diario Página 12 publicó en los últimos días una nota en la que destaca que, según un informe de realizado por los técnicos de Vialidad Nacional y difundido por el Sindicato de Trabajadores Viales, durante el kirchnerismo se hicieron más kilómetros de obras viales que en 2016, 2017 y 2018, bajo la gestión de Cambiemos. Chequeado accedió al documento, que no tiene detalles ni precisiones de las obras que tiene en cuenta (ver acá, acá y acá), y desde el Sindicato pidieron que no se publique completo. Este medio se comunicó con Vialidad para saber si tenían una respuesta oficial, pero al momento de publicación de esta nota no tuvo respuesta.

Plasencia, el coordinador de Gestión de la Dirección Nacional de Vialidad, destacó que Cambiemos realizó más kilómetros de autopistas por año que durante las gestiones kirchneristas, según los datos oficiales disponibles. Igualmente, afirmó que el sistema de registro oficial comenzó en 2008 y que, si bien hay obras anteriores cargadas, no saben si son todas.

https://chequeado.com/ultimas-noticias/macri-ya-terminamos-7-600-kilometros-entre-autopistas-y-rutas-y-tenemos-13-480-kilometros-en-construccion-esto-es-mas-que-en-los-ultimos-65-anos/amp/?__twitter_impression=true

Carreteras, otras fake news de Macri

10 de julio de 2019.


CHEQUEADO.COM, 22 de julio de 2019
El diario Página 12 publicó en los últimos días una nota en la que destaca que, según un informe de realizado por los técnicos de Vialidad Nacional y difundido por el Sindicato de Trabajadores Viales, durante el kirchnerismo se hicieron más kilómetros de obras viales que en 2016, 2017 y 2018, bajo la gestión de Cambiemos. Chequeado accedió al documento, que no tiene detalles ni precisiones de las obras que tiene en cuenta (ver acá, acá y acá), y desde el Sindicato pidieron que no se publique completo. Este medio se comunicó con Vialidad para saber si tenían una respuesta oficial, pero al momento de publicación de esta nota no tuvo respuesta.

https://chequeado.com/ultimas-noticias/macri-ya-terminamos-7-600-kilometros-entre-autopistas-y-rutas-y-tenemos-13-480-kilometros-en-construccion-esto-es-mas-que-en-los-ultimos-65-anos/amp/?__twitter_impression=true 
 

Por: Raúl Kollmann.

Las obras viales se redujeron unas cinco veces durante el Gobierno del PRO.
En los spots de campaña, el presidente Mauricio Macri golpea el asfalto y repite: “Esto es una realidad”. Un informe de los técnicos de Vialidad al que accedió PáginaI12 muestra la otra realidad: durante el kirchnerismo se licitaron 7840 kilómetros por año, contra sólo 1877 de la gestión de Cambiemos. En obras iniciadas se descendió de 162 a 67 y en obras finalizadas, de 113 a 57.

Los números desnudan el fraude de la publicidad de Juntos por el Cambio. Durante el gobierno kirchnerista se licitaron, en promedio, 168 obras en carreteras por año. Durante el gobierno de Mauricio Macri, las obras licitadas en el promedio de los tres primeros años de su gobierno, fueron apenas 31 por año. Menos de un quinto. Durante las administraciones de Néstor y Cristina Kirchner se licitaron obras en carreteras, incluyendo autopistas, por 7840 kilómetros por año, contra sólo 1877 de la gestión Macri. Las proporciones se repiten cuando se habla de obras iniciadas, 162 en la era anterior, 67 en la actual, y en las obras finalizadas, 113 contra 57. Los números son contundentes, pese a que Néstor Kirchner se encontró en 2003 con el desierto, o sea obras sin ningún inicio, ni siquiera una licitación. Sin embargo, para hacer muchísimas menos obras, el gobierno de Macri aumentó de manera descomunal la estructura y los fantásticos sueldos de los gerentes. En 2015 no había gerencias ejecutivas, ahora hay ocho. El total de gerencias pasó de tres a 28 y las subgerencias de 26 a 64. Se armó una mega-estructura en la que se “acomodaron” personas afines al gobierno, en su mayoría provenientes de empresas privadas del quehacer vial, con sueldos muy por encima de los anteriores.

Los datos provienen del informe realizado por los técnicos de Vialidad Nacional y difundido por el Sindicato de Trabajadores de Vialidad. El trabajo de 84 páginas, presentado por la secretaria general de la organización gremial, Graciela Aleña, detalla el estado de las rutas y autopistas en cada uno de los 24 distritos, incluyendo fotos en cada caso. El diagnóstico es que el gobierno de Mauricio Macri produjo “uno de los peores momentos de la historia de la Dirección Nacional de Vialidad” y que se necesita, de inmediato, la declaración de Emergencia Vial por el deterioro de las rutas y carreteras de todo el país. Se multiplicaron casi por dos las rutas que están en mal estado y cayeron en un 40 por ciento las que están en buen estado.

Datos dramáticos

Los datos son dramáticos y categóricos, en especial en lo que se refiere a autopistas. “A fines del año 2015 –dice el informe– se encontraban en ejecución más de 1000 kilómetros de autopistas y desde dicho año solo se terminaron 240 km. Pero la gran parte, 150 kilómetros de los 240, ya estaban construidos o en etapa final de construcción por la Provincia de Córdoba, que luego abonó Vialidad Nacional”. O sea que la obra la tuvo que terminar Córdoba, no el gobierno de Cambiemos.

La administración Macri intenta colgarse medallas en el terreno de la obra vial, pero justamente el informe de los profesionales de Vialidad evidencia el derrumbe de los últimos tres años. Los datos tienen absoluta lógica si se tiene en cuenta que la obra pública está virtualmente parada a raíz del acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), que obligó a un ajuste fiscal salvaje.

El deterioro de la Ruta Nacional Número 9 que atraviesa el país desde Buenos Aires hasta la frontera con Bolivia.

Como parte de la campaña, el presidente se hizo presente en un par de inauguraciones de rutas en el último mes.

•     En junio, Macri y Vidal inauguraron un tramo de la ruta 7, en San Andrés de Giles. En total, fueron sólo ocho (8) kilómetros.
•     Más recientemente, el 2 de julio, el presidente llegó a Las Flores para inaugurar las obras de la ruta 3. Es decir que allí no hay construido nada, recién empiezan los trabajos.

Para hacer una comparación sencilla, basta señalar que en el juicio por la obra pública que se le sigue a Cristina Fernández de Kirchner y otros, en Comodoro Py, se debate sobre 2089 kilómetros construidos o repavimentados únicamente en Santa Cruz. La auditoría hecha por el macrismo reconoce exactamente eso, los 2089 kilómetros construidos. De ese total, una parte importante fue la construcción de la Ruta 40, que corre horizontal a la Cordillera, en la parte Norte fueron 708 kilómetros y en la Sur 251 kilómetros, todo dentro del territorio santacruceño. Pero la ruta 40 se construyó o repavimentó a los largo de 11 provincias, de Santa Cruz hasta Jujuy. Se completó un recorrido desde el kilómetro cero, en Cabo Vírgenes, Santa Cruz, hasta La Quiaca, en Jujuy, en el kilómetro 5.194.

Es público y notorio que los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner terminaron un proyecto que llevaba décadas sin concretarse: la autopista de Rosario a Córdoba. En total se construyeron 312 kilómetros de Pilar, en Córdoba, hasta Carcarañá, en Santa Fé, y se hicieron otros 70 kilómetros de accesos a las ciudades y pueblos.

Las obras de los otros

Aunque Mauricio Macri, María Eugenia Vidal y Horacio Rodríguez Larreta cortaron la cinta al inaugurar –parcialmente– el viaducto del Puente de la Noria, la obra fue planificada, licitada e iniciada al final del mandato de CFK. El gobierno actual recibió cerca de la mitad construido y todavía no terminó del todo. De un lado y del otro, durante el gobierno anterior se construyó el llamado Camino Negro, iniciado por Eduardo Duhalde, y se hizo la ampliación de la avenida General Paz.

De manera que resulta irónico que el Presidente golpee el piso y diga “esto es una realidad”, en un aviso publicitario. La administración actual abandonó decenas de obras, entre ellas, por ejemplo, la Ruta Nacional 23, en Río Negro, de San Antonio Oeste a Bariloche, o sea del Atlántico a la Cordillera. La administración Kirchner llegó a Yacobacci y la actual administración no siguió.

El informe de los profesionales de Vialidad evaluó la construcción, repavimentación de carreteras –incluyendo autopistas– y en unos pocos casos obras de bacheo. Los profesionales y técnicos de Vialidad compararon tres períodos.

•     El primero, de 2000 a 2003, es decir el período final del gobierno de Fernando de la Rúa y principalmente la administración de Eduardo Duhalde, en medio del caos económico.
•     El segundo período son los 12 años del kirchnerismo con algunos datos muy claros, que son las escasas obras al principio.
•     El tercer período es el de los tres primeros años del macrismo, ya que el estudio toma las obras licitadas, iniciadas o terminadas hasta diciembre de 2018.
•     En obras licitadas. Se pasó de 19 por año entre 2000 y 2003; a 168 por año entre 2004 y 2015 y luego cayó a 31 por año de 2016 a 2018.
•     En obras iniciadas. Hubo 24 por año entre 2000 y 2003. En los 12 años del kirchnerismo se pasó a 162 por año de promedio y luego cayó a 62 por año en los tres años de Macri.
•     En obras terminadas, el arranque fue de ocho por año entre 2000 y 2003, luego subió a 113 durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner y se derrumbó a 57 en estos últimos tres años.

La misma tendencia se ve si las obras se miden en kilómetros o en dólares.

En las obras finalizadas, la evolución fue la siguiente:

•     Entre 2004 y 2015 se hicieron obras por 4515 kilómetros por año, con una inversión de 807 millones de dólares cada 12 meses.
•     Finalmente, durante los tres primeros años del mandato de Macri hubo obras por 3035 kilómetros en promedio, mayormente repavimentaciones y bacheos, casi nada de autopistas, con una inversión de 357 millones de dólares.

De manera que cuando se ponen al aire los spots publicitarios de Juntos por el Cambio, habrá que tener en cuenta que el gobierno actual construyó o reparó un tercio de lo que construyeron o repararon los gobiernos del kirchnerismo en cuanto a rutas, carreteras y autopistas.

El mito del ahorro

Por último, tampoco es cierto el adagio de que el macrismo construye un 40 por ciento más barato. La secretaria general del Sindicato de Trabajadores de Vialidad, Graciela Aleña, presentó una denuncia penal en febrero de este año, contra los titulares de Vialidad Nacional por las obras de la ruta 8: fueron licitadas en la etapa final del gobierno de Cristina Kirchner, en 2015, por 285 millones de pesos y se le pretendía pagar a Iecsa, la empresa de Angelo Calcaterra, primo de Macri, la suma de 2.500 millones. Casi nueve veces más. La obra se rediseñó con el argumento de que produciría un ahorro, pero la encareció en un 120 por ciento.

A otros dos tramos se les autorizó aumentos del 35 y el 40 por ciento a valores constantes, pero justito el tramo de Calcaterra tuvo un encarecimiento del 120 por ciento.

En la obra del Puente de la Noria pasó lo mismo. A fines de diciembre de 2015, el valor de la obra estaba oficialmente calculado en 274 millones de pesos. Cuando se hizo la inauguración parcial, el propio gobierno mencionó la cifra de 2.000 millones de pesos. Casi ocho veces más. Siguiendo los índices inflacionarios, no debió costar más de 700 millones.

rkollmann@pagina12.com.ar

https://www.pagina12.com.ar/205407-carreteras-otras-fake-news-de-macri

Un informe oficial expone las obras inconclusas en las rutas nacionales

Sábado 27 de Abril de 2019.

A pesar de la firma de un convenio de coordinación con la provincia para planificar la reparación y puesta a punto de las trazas, nada cambió.

Mar de baches. Así se encuentra la calzada de la ruta nacional 11, a la altura de la localidad de Nelson.

El 24 de octubre de 2016, los gobiernos de Santa Fe y Nación firmaron un convenio marco con el fin de coordinar la ejecución de obras en la provincia en ambas jurisdicciones y poner en marcha un mejoramiento en rutas y autopistas que pasan por territorio santafesino. A casi tres años, el Estado nacional incumplió en la gran mayoría de los tramos prometidos, mientras que la Casa Gris avanzó en sus proyectos, aunque todavía no ha concluido en su totalidad. "Siguen en deuda con los santafesinos", subrayó el ministro de Infraestructura santafesino, José León Garibay.

El acuerdo estableció que la Dirección Nacional de Vialidad tenía como objetivo la construcción de rutas "seguras" y detalló que "corresponde invertir en obras de infraestructura, reemplazando con autopistas las rutas de doble mano y construyendo rutas, con obras que mitiguen accidentes graves".

De esta forma, los estados nacional y provincial tomaron a su cargo la ejecución por cuatro años de obras en la jurisdicción de Santa Fe de acuerdo a un detalle tramo por tramo, ruta por ruta.

"Este acuerdo de 2016 se hizo en un contexto en el cual, con el ex administrador de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, entendimos que era necesario un proceso coordinado en el desarrollo de la red vial entre ambos estados. Fue un gesto político para poner las obras en la agenda pública", le dijo a LaCapital el ministro de Infraestructura santafesino. Aclaró que cada tanto la Nación como la provincia se hacían cargo de las obras en las jurisdicciones correspondientes.

Desde aquel 24 de octubre a estos días, el monitoreo que efectuó la provincia revela que las tareas cuyo financiamiento y ejecución estaban a cargo de Vialidad Nacional fueron casi inexistentes.

En detalle

Por ejemplo, en la ruta 33, entre Rufino y Rosario, se proyectó una autopista de 250 kilómetros. Hasta San Eduardo se adjudicó en 2017, pero no tiene obra. Y de allí a Rosario se adjudicó por el régimen de la Participación Público-Privada (PPP). En este caso, no hay financiamiento.

En la ruta 34, en tanto, se debía duplicar la calzada entre Rosario y Sunchales, pero no hubo novedades, la obra fue cancelada y se prevé su reinicio. De allí hasta el límite con Santiago del Estero, también la cancelaron.

El segundo anillo perimetral del área metropolitana de Rosario, la A012, preveía la duplicación de calzada en autopista, incluidas las variantes Roldán y Ricardone y su prolongación hasta la ruta provincial 21. Fue adjudicada bajo el régimen de PPP, pero jamás avanzó.

La obra en la ruta 11, entre Santa Fe y San Justo, que incluía una traza nueva, fue cancelada y sólo se hicieron tareas de bacheo. El puente Santo Tomé- Santa Fe fue cancelado. Otro tramo (San Justo-Resistencia (Chaco) también fue suspendido. Allí sólo se adjudico bacheo, limpieza y mantenimiento.

El nuevo puente Santa Fe-Paraná se canceló.

La autopista 9, entre Rosario y Buenos Aires, contemplaba un tercer carril, colectoras y accesos. La obra se adjudicó en 2018, pero no hay avances.

La obra en la ruta 8, en Venado Tuerto, también fue cancelada. En cambio, se ejecutaron unos 350 kilómetros de la ruta 178.

Las obras provinciales

Por el lado del compromiso provincial, se concluyeron los 168 kilómetros de repavimentación de la autopista a Santa Fe, se hicieron los accesos y tareas de iluminación y señalización.

Según se consignó desde el Ministerio de Infraestructura provincial, se finalizó o están en vías de finalización las repavimentaciones y reparaciones de las rutas 14, 2, 1, 4, 6, 10, 13,15, 17, 20, 21, 62, 65, 68s, 70, 91, 93, 94 y 225s.

En cuanto a nuevos pavimentos, entre finalizados y en ejecución se encuentran otra docena de rutas provinciales en diversos tramos.

El convenio marco de planificación y coordinación cumplirá tres años en pocos meses. Para Garibay el cumplimiento de la gran mayoría de las obras proyectadas se produjo por el sostenimiento presupuestario destinado a tal fin, pero también por la autorización que hizo la Legislatura a un endeudamiento con la emisión en bonos públicos por 500 millones de dólares.

"Nación incumplió con los tramos de rutas nacionales en la provincia. Ahora está la promesa de que arranquen las PPP en el segundo semestre", deslizó por último Garibay

mar de baches. Así se encuentra la calzada de la ruta nacional 11, a la altura de la localidad de Nelson.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/un-informe-oficial-expone-las-obras-inconclusas-las-rutas-nacionales-n1758938.html

La Nación resolvió dar de baja a la obra del Gasoducto Regional Sur

Lunes 27 de Agosto de 2018.

Los trabajos iban a beneficiar a ocho localidades santafesinas. Venado Tuerto deberá devolver 65 millones y vender los caños.

Ahora, En venta. El municipio venadense debe devolver el dinero dado, que invirtió en los caños para la obra.

Finalmente la Nación determinó dar por concluida la obra del Gasoducto Regional Sur (GRS) y además la intendencia de Venado Tuerto deberá devolver el dinero invertido en los caños que se iban a utilizar para su ejecución; unos 65 millones de pesos. La noticia fue confirmada por el Ministerio de Energía de la Nación en una reunión celebrada con el Intendente Municipal, José Freyre, el secretario de Gobierno, Jorge Lagna y el secretario de Obras Públicas, Pablo Rada. La obra iba a beneficiar a ocho localidades del sur santafesino.

La obra del Gasoducto Regional Sur (GRS) permitía la ampliación de 1.800 bocas de gas en ocho localidades del sur santafesino; Venado Tuerto, Firmat, Casilda, Carmen, Chovet, Murphy, Melincué y Teodelina. En un principio se había presupuestado la obra en 130 millones de pesos e implicaba aumentar las bocas de gas a 1.800 casas que se podría extender a cuatro mil una vez realizada esa primera parte.

Rada comentó que "en el encuentro con autoridades nacionales nos ratificaron que desde el Ministerio el presupuesto es al día de hoy de cero peso y no en el 2019 porque ni siquiera va a estar incluida la cuenta presupuestaria del GRS. Lamentablemente, esta obra se termina de cerrar, y ahora lo que tenemos que hacer —porque se han presentado en tiempo y forma la documentación, y el municipio ha cumplido con todo lo requerido de parte del Ministerio— es darle un cierre administrativo a la obra".

Cómo devolver el dinero

Explicó que dar el cierre administrativo a la obra "es donde se nos genera el mayor problema. Tenemos que empezar a pensar en cómo vamos a devolver el dinero que el Estado nacional nos asignó, cerca de 65 millones de pesos, porque si bien el Estado recibió y certificó la totalidad de la compra de los caños, en el día de hoy la Nación no nos va a recibir los caños como contraprestación, y sí nos va a exigir devolver el dinero".

No obstante aclaró que "a favor del municipio, el Estado nacional y la Municipalidad compraron los caños con un dólar entre 9 y 15 pesos, y hoy el dólar supera los 30, con lo cual la nación nos va a exigir devolver a valor nominal los casi 65 millones de pesos". Pero claro está, la Municipalidad deberá vender los caños.

"El gobierno nacional nos pide salir al mercado con los caños, y es muy difícil que un municipio pueda salir a vender caños que estaban destinados para una obra específica, y sin tener una resolución del Ministerio, porque todo lo que tenemos es de manera verbal, informal, y también es muy difícil que el Ministerio nos emita ese dictamen", dijo Rada.

A los caños

Tras esa reunión Rada remarcó: "Aprovechamos y nos juntamos con la gente de Tenaris, la empresa que nos proveyó y fabricó los caños, y pusimos a disposición los caños; lo más fácil es que Tenaris hoy le compre los caños, nos devuelva el dinero y con esa devolución del dinero nosotros poder cerrar y devolverla a la Nación esta obra. Lamentablemente esta obra se termina cayendo, y algo que nosotros hicimos muy bien fue cumplir y respetar los requerimientos que hizo el Estado nacional, pero hoy por un tema de presupuestos nos exigen cerrarlo".

Por otra parte, comentó que "se viene una herramienta complicada, por eso nos acompañó Jorge Lagna, y vamos a tener que trabajar con los concejales, lo hemos invitado a la reunión al presidente del Concejo (el edil socialista) Fabián Vernetti, pero lamentablemente no pudo viajar".

Seguidamente subrayó: "Tenemos un as de espada que es que los caños hoy valen el doble; salir al mercado con esos caños es imposible, sólo Tenaris puede devolvernos el dinero y cerrar un mecanismo administrativo que nos permita resolver esta situación para todos. Lamentablemente, después de mucho esfuerzo, muchos viajes, no pudimos cerrarlo de la mejor manera posible que era con la obra de gas realizada".

Agregó que "también se va a intentar hablar con el gobernador, para ver si a través de la empresa provincial de gas se podría hacer, porque esos caños son necesarios para el sur de Santa Fe. El tiempo nos corre, el Estado nacional lo quiere cerrar; nosotros como administración —sí realmente la obra no se va a hacer— también necesitamos cerrarlo, estamos buscándole la vuelta, pero ya con un no contundente en lo que respecta al resto del financiamiento de la obra".

https://www.lacapital.com.ar/la-region/la-nacion-resolvio-dar-baja-la-obra-del-gasoducto-regional-sur-n1665053.html

Macri dijo que beneficiará a Santa Fe con obras, pero no dio ninguna precisión -

Viernes 03 de Febrero de 2017.

El presidente inauguró ayer viviendas en la capital provincial y se entrevistó con dos sacerdotes en el aeropuerto de Rosario.

Relajado. El presidente, ayer, junto a los beneficiarios de viviendas que entregó en la capital provincial.

El presidente Mauricio Macri pasó ayer fugazmente por suelo santafesino, evitó el diálogo con la prensa, no hizo grandes anuncios e inauguró ocho viviendas en la ciudad capital. Eso sí, remarcó que "Santa Fe va a ser la provincia más beneficiada con obras", pero no dio precisiones de cuándo al menos llegarán los fondos prometidos para paliar las dificultades que afrontan productores damnificados por las últimas inundaciones.

El mandatario llegó cerca de las 10 de la mañana a la capital provincial, donde encabezó un raleado acto de entrega de viviendas en el barrio Nueva Esperanza, recitó algunas de las frases de rigor como "vamos a construir juntos sin importar a qué partido pertenece cada uno" y partió raudo.

El siguiente stop lo hizo en Rosario, donde jamás salió del aeropuerto. Allí se entrevistó con los sacerdotes Fabián Belay y Claudio Castricone, con quienes abordó la problemática de las adicciones en la ciudad. La reunión duró una hora en la sala VIP.

El encuentro se prolongó y provocó que los pasajeros que esperaban en el hall para tomar un vuelo de cabotaje de Aerolíneas Argentinas fueran desviados a la sala de embarques internacional. Además, los periodistas que buscaron entrevistar al presidente en la terminal se volvieron a quedar con las manos vacías —sólo dio una nota exclusiva a un canal de televisión—, como ocurrió cuando había venido al acto del 20 de Junio pasado.

Comunicado

El Sindicato de Prensa expresó su preocupación por lo sucedido, calificó de "lamentable" al plantón que sufrió cerca de una decena de medios locales y puso de relieve el claro contrapunto exhibido, teniendo en cuenta que "el presidente y su equipo llegaron a la primera magistratura con las banderas de la libertad de expresión y del derecho a la información, ya muy golpeados en lo que va desde el comienzo de su mandato".

Latiguillos

Una hora antes, Macri había asegurado en Santa Fe: "Esto es para mí la política; construir juntos, sin importar a qué partido pertenece cada uno. Supimos trabajar juntos y un año después las obras están, se hicieron. Las obras del Estado tienen que ser motivo de alegría, de felicidad, de futuro; nunca más sinónimo de corrupción, nunca más sinónimo de frustración".

Lo dijo al cortar las cintas de la inauguración de ocho casas en el barrio Nueva Esperanza. Allí recitó de memoria una de las clásicas páginas del manual que, dicen, lo llevó a la Rosada de la mano de un asesor ecuatoriano.

No sólo se mostró paternalista, condescendiente y amistoso con su socio, el intendente José Corral (a quien le pidió que piense en encabezar la lista de diputados nacionales de Cambiemos) sino con el gobernador Miguel Lifschitz, pese al tire y afloje en que ha habido en su relación. "Santa Fe es una de las líderes y tiene la responsabilidad de seguir empujando el crecimiento del país", le endulzó ayer los oídos.

El manual de Durán Barba aconseja al presidente un tono componedor en sus discursos, pero no abstracto sino encarnado en nombres que representen los estereotipos del hombre y la mujer común.

Esa apelación constante a "Doña Rosa" que hacía Bernardo Neustadt, Macri jamás la olvida. Ayer entró en una de las viviendas que entregó en Santa Fe a familias de ex inundados.

Al salir otra vez al inclemente sol de la media mañana capitalina, agradeció a "Sandra y Juan Carlos" por haberlo recibido en su "nuevo" hogar.

Con algunas promesas más y una exhortación de animosidad general ("¡A seguir trabajando!") cerró el acto de apenas algo más de una hora. Se subió al helicóptero que lo había traído directo desde el Aeropuerto de Sauce Viejo y emprendió viaje con escala en Rosario.

Con los curas

En esta ciudad lo esperaban los dos sacerdotes que integran la Pastoral de Drogadependencia Dialogó con ellos en el aeropuerto junto a la ministra de Desarrollo Social de la Nación, Carolina Stanley.

Partió minutos después de ese cónclave. No hubo anuncios, precisiones ni datos concretos.

http://www.lacapital.com.ar/macri-dijo-que-beneficiara-santa-fe-obras-pero-no-dio-ninguna-precision-n1333007.html